चीनद्वारा बनाइएको पोखरा विमानस्थलको गुणस्तर माथि नेपालले अनुसन्धान सुरु गरे
तराई टप
२७ कार्तिक २०८०, सोमबार १२:५६
चिनियाँ सरकारी स्वामित्वको कम्पनीको लगानीमा निर्माण गरिएको पोखरा विमानस्थलको लागत र गुणस्तर बारे न्यूयोर्क टाइम्समा समाचार प्रकाशमा आएपछि नेपालको भ्रष्टाचार विरोधी निकायले उक्त परियोजनाको खोजी अनुसन्धान सुरु गरिरहेको बताएको छ ।
विकासोन्मुख देशहरूले ठूला पूर्वाधार परियोजनाहरूका लागि चीनबाट ठूलो ऋण लिनुको नतिजालाई तुल्नात्मक ब्यालेन्स रहेको बेला, नेपालमा भ्रष्टाचार विरोधी अधिकारीहरूले चिनियाँ सरकारी कम्पनीहरूले वित्त पोषित र निर्माण गरेको फ्ल्यागशिप एयरपोर्टको अनुसन्धान सुरु गरेको हो ।
नेपालको दोस्रो ठूलो सहर पोखरामा २१ करोड ६० लाख डलरको अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थल जनवरीमा खुलेका थिए । चीनले एक दशकअघि विमानस्थल निर्माणका लागि ऋण उपलब्ध गराउने सहमति गरेको थियो । नेपालले सरकारी स्वामित्वको समूह सिनोमाचको निर्माण शाखा चाइना सीएएमसी इन्जिनियरिङलाई ठेकेदारको रूपमा ट्याप गर्यो ।
एयरपोर्टले कुनै पनि नियमित अन्तर्राष्ट्रिय उडानहरू आकर्षित गर्न असफल भएको छ, यसले आफ्ना चिनियाँ ऋणदाताहरूलाई ऋण तिर्न पर्याप्त राजस्व उत्पन्न गर्छ कि भनेर चिन्ता बढाएको छ । नेपाली अधिकारीहरूले बेइजिङलाई आर्थिक भार कम गर्न ऋणलाई अनुदानमा परिणत गर्न आग्रह गरे पनि चीनले त्यसो गर्न मानेको छैन ।
गत महिना, न्युयोर्क टाइम्सले रिपोर्ट गरेको छ कि सीएएमसी ले परियोजनाको लागत बढाएको छ र आफ्नो व्यापारिक स्वार्थलाई प्राथमिकतामा राखेर गुणस्तर नियन्त्रण कायम गर्ने नेपालको प्रयासलाई कमजोर बनाएको छ । नेपाल नागरिक उड्डयन प्राधिकरण, विमानस्थल निर्माणको निरीक्षण गर्ने एजेन्सीले धेरै प्रतिरोध गरेन – दुबै देशका लागि महत्वपूर्ण परियोजनामा बेइजिङलाई अप्ठ्यारो पार्न नचाहेको ।
उक्त लेख प्रकाशित भएलगत्तै नेपाल अख्तियार दुरुपयोग अनुसन्धान आयोगले नागरिक उड्डयन प्राधिकरणको पोखरा कार्यालयमा छापा मारेर परियोजनासँग सम्बन्धित कागजात बरामद गरेको थियो ।
भ्रष्टाचार विरोधी निकायका प्रवक्ता भोला दाहालले विमानस्थलको अनुसन्धान भइरहेको पुष्टि गरे पनि प्रारम्भिक चरणमा रहेको भन्दै विस्तृत विवरण दिन अस्वीकार गरे । आयोजनामा अनियमितता भएको गुनासो आएपछि प्राधिकरणले छानबिन सुरु गरेको उनले बताए । उजुरी कसले दिएको हो भन्न अस्वीकार गरे । स्थानीय सञ्चारमाध्यमले एजेन्सीलाई विमानस्थलको निर्माण गुणस्तरबारे २० भन्दा बढी उजुरी प्राप्त भएको बताएको छ ।
अनुसन्धानमा चीनको विदेशी पूर्वाधार परियोजनाहरूको लागि सबैभन्दा नयाँ कालो आँखा हो, जसले महँगो र खराब–गुणस्तरको निर्माणको लागि आलोचनाको सामना गर्दछ जसले उधारकर्ता देशहरूलाई ऋणमा डुबेको छ । बेइजिङले पोखरा विमानस्थललाई नेपालसँगको बेल्ट एन्ड रोड इनिसिएटिभको ‘फ्ल्यागशिप प्रोजेक्ट’ घोषणा गरेको छ ।
बेल्ट एन्ड रोड इनिसिएटिभ, चीनका राष्ट्रपति सी चिनफिङको हस्ताक्षर अभियानले आकर्षक पूर्वाधार निर्माण व्यवसायलाई सुदृढ गर्दै विश्वभर बलियो आर्थिक र कूटनीतिक सम्बन्ध निर्माण गर्ने बेइजिङको प्रयासको एक भागको रूपमा अनुमानित १ ट्रिलियन डलर ऋण र अनुदान हस्तान्तरण गरेको छ । यसको राज्य स्वामित्वको उद्यमहरूको लागि हो ।
एसियाकै गरिब मुलुकहरु मध्येको एक नेपालले पोखरामा सन् १९७० देखि नै पर्यटकीय गन्तव्य बनाउने आशामा अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थल निर्माण गर्न खोजेको थियो । नेपाली अधिकारीहरूका लागि विमानस्थलको गहिरो महत्व थियो, जसले यसलाई “राष्ट्रिय गौरव“ परियोजनाको रूपमा प्रशंसा गरे किनभने यसलाई यसको सबैभन्दा प्रसिद्ध स्थल चिन्हहरूको प्रवेशद्वारको रूपमा हेरिएको थियो ।
नेपालको भ्रष्टाचार विरोधी निकायलाई संवैधानिक रूपमा उच्च प्रोफाइल भ्रष्टाचार मुद्दाहरूको छानबिन गर्न र विशेष स्वतन्त्र अदालतमा मुद्दा दायर गर्ने अधिकार छ । यस वर्ष, एक असंबद्ध मुद्दामा, एक पूर्व सरकारका मन्त्री र नेपालका एक वर्तमान सांसद भ्रष्टाचार विरोधी निकायले ल्याएको भ्रष्टाचार मुद्दामा दोषी पाइयो ।
नागरिक उड्डयन प्राधिकरणका उपमहानिर्देशक जगन्नाथ निरौलाले भ्रष्टाचार विरोधी अनुसन्धानकर्ताले पोखरामा दुई–तीन दिन बिताएर विमानस्थल निर्माणको गुणस्तर हेरेको बताए ।
् विमानस्थलमा काम गरेका केही इन्जिनियरहरूले निर्माणको गुणस्तरमा सम्झौता भएको र आयोजनाको पूर्वाधार राम्रो नभएको अनुसन्धानकर्ताहरूलाई बताए, अनुसन्धानसँग परिचित दुई व्यक्तिले यस विषयमा सार्वजनिक रूपमा बोल्ने अनुमति नदिने बताए ।
एक विज्ञप्तिमा, चीनको परराष्ट्र मन्त्रालयले यो विमानस्थलको अनुसन्धानको बारेमा थाहा नभएको बताएको छ, तर यसले सधैं विदेशमा काम गर्ने चिनियाँ कम्पनीहरूलाई स्थानीय कानुन र नियमहरूको पालना गर्न आवश्यक रहेको उल्लेख गरेको छ । मन्त्रालयले भन्यो कि सीएएमसी “कडाताका साथ गुणस्तर मापदण्डहरू लागू गर्यो र निर्माण प्रक्रियाको क्रममा पूर्ण रेकर्ड राख्यो ।“ सीएएमसी ले अनुसन्धानको बारेमा टिप्पणीको लागि अनुरोधलाई जवाफ दिएन ।
चीनलाई ऋण तिर्न संघर्ष गरिरहेका देशहरूबीच अविश्वास बढ्दै गएको छ । श्रीलंकाले ऋण तिर्न नसकेपछि चीनलाई गहिरो पानीको बन्दरगाह हस्तान्तरण गर्न बाध्य भयो । पाकिस्तानको करिब ३० प्रतिशत विदेशी ऋण चीनमा छ, यो संख्या ५० अर्ब डलरको चीन–पाकिस्तान आर्थिक करिडोरको निर्माण सँगै बढेको छ । मलेसियामा, एक चिनियाँ ठेकेदारले परियोजनाको लागत घटाउन सहमत नभएसम्म ११ बिलियन डलरको रेल लिंक रोकिएको थियो ।
पोखरा एयरपोर्ट बेल्ट एन्ड रोड इनिसिएटिभका लागि धेरै नेपाली परियोजनाहरू मध्ये एक हो, जसमा देशले २०१७ मा हस्ताक्षर गरेको थियो । चीनले तथाकथित ट्रान्स–हिमालयको हिस्सा हुने क्रस–बोर्डर रेलवेको सम्भाव्यता अध्ययनको लागि वित्तपोषण गर्न सहमत भएको छ । कनेक्टिभिटी नेटवर्क जसले अन्ततः दुई देशलाई जोड्ने राजमार्गहरू समावेश गर्न सक्छ । नेपालले देशको सिमाना पार गर्ने विद्युत प्रसारण लाइनका लागि पनि चिनियाँ सहयोग खोजिरहेको छ ।
तर नेपालले बेल्ट एन्ड रोड परियोजनाको रूपमा विमानस्थलको नामकरण अस्वीकार गरेको छ, किनभने त्यो लेबलले आफ्नो छिमेकी र चीनको प्रतिद्वन्द्वी भारतसँगको कूटनीतिक सम्बन्धलाई यस क्षेत्रमा प्रभाव पार्ने गरी जटिल बनाएको छ । नेपाली यात्रुको प्रमुख गन्तव्य भारतले विमानस्थलमा उडान अनुमति दिने विषयमा आफ्नो खुट्टा तानेको छ ।
विमानस्थलमा काम गर्ने इन्जिनियरिङ सल्लाहकारहरूले सीएएमसी को कामले अन्तर्राष्ट्रिय मापदण्ड पूरा नगरेको न्यूयोर्क टाइम्सलाई बताए । कम्पनीले धावनमार्गका लागि माटो फिलिंगको काम पूरा गरे पनि माटोको घनत्व परीक्षण गरेको कागजात उपलब्ध गराएको छैन अर्थात् धावनमार्गको जग राम्ररी निर्माण भएको कुरा नेपाली अधिकारीहरूले आश्वस्त नगरेको नेपालको उड्डयन निकायका सल्लाहकार मुरारी गौतमले बताए ।
श्रोतः न्यूयोर्क टाम्यस
फेसबुकबाट तपाईको प्रतिक्रिया
सबै
